Jens Bjørn har skabt vækst på 1000 procent – nu går han midt i jagten på danmarkshistoriens største opkøb

Jens Bjørn Andersen har aldrig set sig tilbage. Hvis topchefen i DSV havde brugt sin tid på det, så var det næppe gået, som det er gået. Lad os være ærlige. Transportgiganten DSV har altid stået i skyggen af Novo Nordisk som Danmarks og Europas mest værdifulde virksomhed og af Danmarks største virksomhed målt på omsætning, A.P. Møller - Mærsk A/S. Måske det har passet Jens Bjørn Andersen meget godt. Der er noget på en gang spektakulært og underspillet over både DSV og Jens Bjørn Andersen. Også i dag, hvor Jens Bjørn Andersen efter 15 år som topchef annoncerer sin afgang for at give pladsen til sin viceadministrerende direktør og tidligere finansdirektør Jens Lund. Måske nogen kan huske for nogle måneder siden, hvor den administrerende direktør i PensionDanmark, Torben Möger Pedersen først annoncerede sin afgang 16. april. Kun én måned senere kunne PensionDanmark så berette, at det blev Finansministeriets departementschef, Peter Stensgaard Mørch, som ville overtage posten. I dag kan man se, at det handlede om, at Torben Möger Pedersen ved sin afgang skulle have rampelyset alene, selvom det er åbenlyst, at afløseren allerede var klar; man lander bare ikke en departementschef i en hurtig ansøgningsproces på fire uger. I DSV er den slags sekundært. DSV har gjort det til sin specialitet at have styr på tingene ned i den mindste detalje, også når topchefen skal generationsskiftes. Det er selve kernen i DSVs enorme succes i at blive en global leder inden for transport og logistik at modsige, hvad lærebøgerne på de danske og internationale universiteter og business schools fortæller. Som Børsens investorredaktør Simon Kirketerp bemærker i en stor analyse af DSV-aktien, så er Harvard Business Review nået frem til, at 60 procent af alle opkøb ender som en dårlig forretning for køber. DSV er bygget på det ene enorme opkøb efter det andet. Det er morsomt, når Simon Kirketerp beskriver, hvordan man kunne have tjent 72.600 procent ved at have været med siden midten af 1990erne. Procentregning kan være taknemmelig. Det er helt i DSVs ånd, at man naturligvis annoncerer topchefens afgang i god tid og har afløseren klar. Det står skrevet kontinuitet med flammeskrift over valget af afløser. Jens Lund har været en del af Jens Bjørn Andersen succes, siden han blev hentet til DSV som finansdirektør for 21 år og syv måneder siden. Siden 2021 har Jens Lund været i træning som troldmandens lærling som viceadministrerende direktør. Han er en ukendt størrelse – og har trods sin plads som nummer to i DSV ikke engang en plads i Kraks Blå Bog. I dag virker det næsten, som om Jens Bjørn Andersen var i færd med at give stafetten videre, da han i april gav et dobbeltinterview sammen med Jens Lund til Berlingskes Lasse Friis om DSVs digitaliseringsstrategi. »Midt i 00erne gik vi i gang med noget, som er ret grundlæggende for DSV. Vi tog kontrol over nøgledata, og det betød, at vi kunne se meget mere om den enkelte kunde,« sagde Jens Lund dengang. Jens Lund startede sin karriere som revisor i Deloitte og var så forbi Danske Bank og Carnegie, før han blev hentet til DSV. Det er en interessant detalje, at Jens Lund var en ung finansiel rådgiver i Carnegie, da han i 2000 hjalp DSV med at foretage opkøbet af DFDS Dantransport for 5,5 milliarder kroner. Jens Lund var altså allerede finansdirektør, da Jens Bjørn kom til DSV. 58-årig afløses af 54-årig Hvis man skal undre sig over noget i dag, må det alene være, at DSV sætter en 58-årig topchef på pension og lader ham afløse af en snart 54-årig afløser. Man kan anføre, at hvis Jens Bjørn var blevet, til han var 60 år, så havde det virket sært at give stafetten videre til en person, der kunne ligne en overgangsfigur. Når vi i pressen forhåbentlig snart får lov at tale med Jens Lund, er det alligevel et vigtigt spørgsmål, om han selv planlægger at stoppe som 58-årig eller 60-årig, for så skal aktiemarkedet og pressen allerede nu begynde at spørge, hvem der skal sikre kontinuiteten, for det bliver helt afgørende fremover – som det har været tilbage i tiden. Vi vil da også gerne høre, hvad bestyrelsesformanden, professor Thomas Plenborg, tænker. Man må selvsagt også overveje den mulighed, at det er tanken, at Jens Bjørn Andersen skal ind i bestyrelsen for DSV, hvor den tidligere administrerende direktør for DSV Air and Sea Holding Jørgen Møller allerede sidder. Her sidder også tidligere DFDS-topchef Niels Smedegaard og Malou Aamund, tidligere topchef i Google Denmark. Kan man undvære Jens Bjørn omkring DSV, selvom det er lidt på kant med god skik inden for Corporate Governance? DSV har foretaget spektakulære opkøb, men står muligvis over for sit største nogensinde og Danmarks historiens største opkøb nogensinde. DSV er stadig favorit til at overtage det store, tyske logistikselskab DB Schenker, som i dag er en del af det store, statslige tyske jernbaneselskab Deutsche Bahn. Der har været talt om en pris på helt op til 150 milliarder kroner for at købe Schenker, men det seneste bud fra investeringsbanken DNB Markets er i følge Shippingwatch, at købsprisen lander på mere tålelige, men stadig betydelige 100 milliarder kroner, som vil betyde, at DSV vil gennemføre det største opkøb foretaget af en danske virksomhed nogensinde. DSV er selv placeret højt på den liste i forvejen. DSV opkøbte i 2019 schweiziske Panalpina for 31 milliarder kroner, og i 2021 købte DSV fragtdelen af kuwaitiske Agility for 30 milliarder kroner. Tilbage i 2015 købte DSV amerikanske UPI for 9 milliarder kroner. Vi lader igen Jens Lund få ordet: Vi kan fordoble volumen »Vi skal altid have et system, hvor vi kan fordoble volumen, og vi skal have planer for, hvor hurtigt vi kan komme derhen,« sagde Jens Lund til Berlingske tilbage i april. Det kan virke mærkeligt at give ordet til Jens Bjørn Andersens afløser netop den dag, hvor han annoncerer sin afgang. Kernen er imidlertid, at det for DSV er helt afgørende, om virksomheden har den ledelsesmæssige styrke til at foretage sit største opkøb nogensinde og at bevare sin økonomiske og finansielle styrke under en ny topchef. Måske Jens Bjørn Andersen i sit interview i Berlingske røbede kernen i virksomhedens enestående succes under hans ledelse. »Når vi køber en virksomhed, skal vi ikke diskutere, om vi skal have et system. Det er en naturlov, for når vi køber noget, bliver det integreret 100 procent. Vi bevarer ikke noget fra det opkøbte, for det vil betyde, at vi ikke udnytter det fulde potentiale,« sagde Jens Bjørn Andersen. Det er billedet på kompromisløsheden hos ham og hos DSV. Han overlader også et andet budskab til selskabet og sin afløser, nemlig at DSV er færdig med småindkøb. Nu skal det handle om at lave store, strategiske opkøb. »Når vi er blevet så store, er det efterhånden svært at lave handler, hvor vi fordobler virksomheden, men vi mener, at vi kan blive ved med at lave store opkøb,« siger Jens Bjørn Andersen i et interview med Børsen. Så lad os kort gøre regnebrættet op for Jens Bjørn Andersen i hans tid som topchef. Aktiekursen er steget med 1.084 procent siden august 2008. Omsætningen er vokset fra 37 milliarder i 2008 til 236 milliarder i 2022. Omsætningen er dermed vokset med 540 procent. På Berlingskes Guld1000-liste er DSV hoppet fra en plads som nummer 13 til en plads som nummer tre, fordi elselskabet Andel i 2022 snød DSV for andenpladsen efter A.P. Møller - Mærsk. Markedsværdien af DSV er steget fra 21 milliarder i 2008 til 267 milliarder kroner i 2022 svarende til en vækst på 1.171 procent. Antallet af ansatte er vokset fra 19.213 i 2007 til i dag 76.583. Mon ikke Jens Bjørn trods alt vil være tilfreds med det. Thomas Bernt Henriksen er Berlingskes erhvervsredaktør https://www.berlingske.dk/kommentar/jens-bjoern-har-skabt-vaekst-paa-1000-procent-nu-gaar-han-midt-i-jagten